柴油發電機組并聯首先應滿足功率均勻分配的要求。功率均勻分配包含有功功率和無功功率兩個方面。所謂均勻分配指的是各臺發電機所承擔的有功功率和無功功率都應該和它們的額定功率成比例。國內對并聯運行發電機組的功率分配有明確的要求，在交流發電機組并聯運行時．當負載在總額定功率的20%～100%范圍內變化時，應能穩定運行，其功率分配誤差應符合以下要求：①各臺發電機實際承擔的有功功率與按額定功率比例分配的計算值之差，在發電機額定功率相同時應不超過發電機額定有功功率的±10%；當發電機額定功率不同時，應不超過最大發電機額定有功功率的110%，最小發電機額定有功功率的±20%；①各臺發電機實際承擔的無功功率與按發電機額定功率比例分配的計算值之差，應不超過最大發電機額定無功功率的±10%。

     如果功率分配出現較大的不均衡，無論是有功功率還是無功功率，都不僅會影響機組運行的效率和經濟性，而且甚至會引起整個電站的故障。

     如果并聯發電機組的有功功率分配嚴重不平衡的話，在負載總功率較大的時候，往往是一臺發電機組已滿載或過載，而另一臺發電機仍處于輕載狀態，這樣就不能充分利用機組的容量，發揮整個電站的效能。機組過載不但會給柴油機或發電機帶來危害，而且還會引起保護設備動作，影響整個電站的運行。反之，在負載總功率很小的時候，有功功率的不平衡又往往會在發電機組之間引起有功環流，使有的機組轉入電動機狀態，這對柴油機同樣是不允許的。在機組具有逆功保護時，逆功現象將引起逆功跳閘，造成故障。對于負載變化頻繁且變化幅度較大的柴油機電站，上述情況更應引起注意。例如，某船舶電力推進裝置的柴油機電站，由于并聯發電機有功負載分配不均，當船舶全速航行時，總的負載功率較大，經常使重載發電機過載，引起開關跳閘，結果原來輕載的發電機也突然過載，開關接著跳閘，造成嚴重的斷電故障。而在船舶停靠碼頭時，由于總負載很小，輕載的發電機進入逆功狀態，引起逆功跳閘，影響電站甚至整個船舶運行的可靠性。以上情況足以說明，并聯運行發電機組間功率的均勻分配，并不僅僅是一個發電機經濟運行的問題，它還是保證整個柴油機電站供電可靠性的重要因素。

 無功功率分配不均勻，雖然不會對柴油機造成嚴重影響，但是發電機功率的額定值是根據視在功率確定的，無功功率不平衡，必然會引起發電機視在功率的不平衡，同樣會限制發電機組容量的發揮，特別是對于功率因數較低的電站，機組的帶負載能力不是取決于柴油機的額定功率，而是取決于發電機額定電流數值的大小。

    無功負載的不平衡，也可以把其不均衡部分看成是兩臺發電機之間的一種環，流，有時這種環流會超過發電機的負載電流，在發電機內部產生附加的損耗，甚至使發電機過載。無功的過載電流同樣會使發電機的主開關跳閘，造成故障。此外，發電機無功電流的大小是和其勵磁電流相一致的，無功電流的不平衡往往和勵磁電流不平衡同時發生，使勵磁系統過載甚至產生故障，如發電機轉子繞組被燒毀，相復勵裝置的整流二極管損壞等，這種故障的后果往往是相當嚴重的。可以看出，無功負載的均勻分配和有功負載均勻分配具有同樣意義。至于影響負載均勻分配的因素和調整方法，將在以后詳細討論。

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