柴油發電機燃燒運轉產生的持續高溫，使灰碳聚合物粘附在氣缸、高壓閘閥、噴油泵、活塞桿頂等部位。如果不及時清除，油耗也會增加，嚴重危及柴油發電機組的正常使用。一般清洗時間為4-6個月。

積碳是指積聚在發動機氣缸、點火室和進氣口上的物質混合物。鹽酸和環氧樹脂在高溫和氧氣的催化反應下形成，附著在零件表面，再通過持續的高溫作用進一步形成瀝青、油焦等各種混合物。積碳可分為氣缸積碳、燃燒室積碳、進氣口積碳。

由于整個發動機的各個活塞桿是同步工作的，當發動機熄火時，部分氣缸的進氣門無法完全關閉，部分未燃燒的燃油再次蒸發氧化，會產生一些過于柔軟的灰黑色積碳，尤其是在進氣口，尤其是汽車油門后。一方面，這種積碳會使進氣口的厚度變得粗糙，進氣口會在這個粗糙的區域形成渦流，影響進氣口的性能和混合氣的質量。另一方面，積碳也會堵塞待機轉速安全通道，使待機轉速自動控制系統停滯甚至超過其調節標準，造成怠速低、怠速抖動、各種輔助設備加速無效、汽油和柴油收集、車輛滅火、有機廢氣超標、汽柴油消耗。

柴油發電機組進氣管積碳嚴重的特點是：運轉部件不能正常運轉，怠速不穩，發動機抖動，功率下降，汽車加速無力：

1、從化油器盤或節氣門體噴出汽油的汽車發動機，進氣支管是指從化油器盤或節氣門體到氣缸蓋進氣口的進氣口；

2、其作用是將汽化器盤或節氣門體中的燃氣和燃油混合物分流至各缸進氣口；

3、進氣支管必須盡可能均勻地將燃氣、汽柴油混合氣或凈化后的環境排放到各缸內，因此進氣支管內旋風分離器的長度應盡可能均勻；

4、為減少燃氣壓力損失，提高進氣水平，應清洗進氣支管內壁。同時，必須確保進氣歧管的清潔和適當清潔。

他會讓車輛不開火。進氣支管的清洗一般是清理灰塵。可采用物理消法或化學消法。有機化學消除法是在車輛怠速運轉的前提下，直接在進氣口噴灑化學藥劑。幾次之后，大概4次物理淘汰。拆下進氣管，用刷子或毛巾擦拭，然后用壓縮空氣吹凈。

進氣歧管積碳最嚴重的表現就是當汽油泵被積碳消化吸收時，汽油可以被積碳消化吸收，導致混合氣稀薄，發動機抖動恒定速度。建議定期清潔。

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