柴油發電機標準氣缸錐損壞的3個因素

[文章來源：星光] [發布日期：2022-02-12] [瀏覽次數：]

　　柴油發電機活塞和標準氣缸在高溫、高壓和潤滑系統不足的情況下工作。主要是因為活塞和發動機活塞在發電機組標準氣缸中高速往復運動，標準氣缸工作面損壞。柴油發電機標準氣缸錐形損壞的3個因素。

　　1.工業潤滑油對柴油發電機標準氣缸上端的干擾。主要是因為靠近燃燒室，環境溫度很高，有些工業潤滑油在燃燒混合氣體的影響下燃燒。同時，標準氣缸上端油膜前提條件差受高溫干擾，工業潤滑油稀釋，黏度大幅度降低，油膜難以維持，可燃混合物滲入標準氣缸，混合物中的小油滴不斷沖刷標準氣缸壁，削弱油膩強度，使活塞與標準氣缸形成半干摩擦。邊界摩擦甚至干摩擦前提條件下工作，使標準氣缸上端損壞較大，沿長度形成錐型。

　　此外，活塞和發動機活塞運動速度的變動也使標準氣缸工作面無法形成相對穩定的潤滑系統膜。當活塞工作時，上下止點的速度為零，中間速度非常大。此外，當發動機啟動時。怠速和正常工作時，速度變動范圍也很大，可能會損壞潤滑系統膜，加速標準氣缸工作面的損壞。標準氣缸上端的工業潤滑油不易達到，因此損壞較大。

　　2.當發動機活塞的壓力柴油發電機內燃機在壓縮和工作沖程中沖入發動機活塞后面時，發動機活塞的單位壓力會大大增加。在燃燒過程中，當標準缸內燃燒壓力為4mpa(40kgf/cm2)時，第一個發動機活塞的壓力為3mpa(30kgf/cm2)，第二個發動機活塞的壓力為0.75mpa(7.5kgf/cm2)，第三個發動機活塞的壓力為0.3mpa(3kgf/cm2)。主要是因為第1個發動機活塞的單位壓力最高，工業潤滑油擠出，潤滑系統不恰當；同時，當發動機活塞與標準氣缸壁相對應時，發動機活塞的壓力也上下。因此，當與第1個發動機活塞頂部和底部相對應的錐型損壞時，與第1個發動機活塞頂部和底部相對應的錐型壓力。

　　3.倘若磨料損壞空氣濾清器和油濾清器系統維護不恰當，空氣中的灰塵滲入標準氣缸或曲軸箱，形成有害磨料；同時，發動機在工作過程中也會產生有些磨料，其中大部分附著在標準氣缸壁上。標準氣缸上端磨料棱角鋒利，導致標準氣缸上端損壞嚴重，標準氣缸沿長度方向呈錐型。如需了解更多相關詳情歡迎關注星光微信二維碼：

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