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冷卻系統(tǒng)的散熱能力是按照發(fā)動機常用工況和氣溫較高的情況下能保證可靠冷卻而設計的。使用條件（如轉(zhuǎn)速、負荷和氣溫等）變化時，必須改變散熱器的散熱能力，使需要從冷卻系統(tǒng)散走的熱量與冷卻系統(tǒng)的散熱能力相協(xié)調(diào)。

通過改變流經(jīng)散熱器芯部冷卻水的循環(huán)流量或冷卻空氣流量的方法來調(diào)節(jié)其冷卻強度，以保證發(fā)動機在最佳溫度狀況下工作。

一、改變流經(jīng)散熱器芯部冷卻水的循環(huán)流量
冷卻水將高溫零件的熱量帶走后，在流經(jīng)散熱器時，將熱量散入大氣。若減少流經(jīng)警報器水量，則會使散熱量減少，整個冷卻系統(tǒng)的溫度將會提高。流經(jīng)散熱器的水量，由裝在氣缸蓋出水口附近水道中的節(jié)溫器來調(diào)節(jié)。節(jié)溫器有膨脹筒式和蠟式兩種。

雙閥膨脹筒式節(jié)溫器的構(gòu)造及工作情況如圖1所示。彈性折疊式的密閉圓筒用黃銅制成，是溫度感應件，筒內(nèi)裝有低沸點的易揮發(fā)液體，其蒸汽壓力隨溫度而變。溫度高時，其蒸汽壓力大，彈性膨脹圓筒伸長得多。圓筒伸長時，焊在它上面的旁通閥門和主閥門也隨之上移，使旁通孔逐漸關(guān)小，頂部通道逐漸開大，當旁通孔全部關(guān)閉時，主閥開度達到最大（如圖1（b）所示）。主閥關(guān)閉時，旁通孔全部開啟（如圖1（a）所示）。

當冷卻水溫度低于70℃時（如圖1（a）所示），節(jié)溫器主閥關(guān)閉，旁通孔開啟。冷卻水不能流入散熱器，只能經(jīng)節(jié)溫器旁通孔進入回水管流回水泵，再由水泵壓入分水管流到水套中去。這種冷卻水在水泵和水套之間的循環(huán)稱為小循環(huán)。由于冷卻水不流經(jīng)散熱器，防止了柴油機過冷，也可使冷態(tài)的柴油機很快被加熱。

當水溫超過70℃時（如圖1（b）所示），彈性膨脹筒內(nèi)的蒸汽壓力使筒伸長，主閥逐漸開啟，側(cè)孔逐漸關(guān)閉。一部分冷卻水經(jīng)主閥注入散熱器熱量，另一部分冷卻水進行小循環(huán)。當水溫超過80℃后，側(cè)孔全部關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，然后進入水泵，由水泵壓入水套冷卻高溫零件。冷卻水流經(jīng)散熱器后進入水泵的循環(huán)稱為大循環(huán)。此時高溫零件的熱量被冷卻水帶走并通過散熱器散出，柴油機不會過熱。

由于膨脹筒式節(jié)溫器閥門的開啟是靠筒中易揮發(fā)液體形成的蒸汽壓力的作用，故對冷卻系統(tǒng)中的工作壓力較敏感，工作可靠性差，使用壽命短，制造工藝復雜，現(xiàn)在逐漸被對冷卻系統(tǒng)的壓力不敏感，工作可靠，壽命長的蠟式節(jié)溫器替代。

如圖2所示為蠟式雙閥式節(jié)溫器工作原理圖。上支架與閥座、下支架鉚成一體。反推桿與固定于支架的中心處，并插于橡膠套的中心中。橡膠大套與感溫器外殼之間形成的腔體內(nèi)裝有石蠟。為防止石蠟流出，感溫器外殼上端向內(nèi)卷邊，并通過上蓋與密封墊將橡膠套壓緊在外殼的臺肩面上。

在常溫時，石蠟呈固態(tài)，當水溫低于76℃時，彈簧將主閥門壓緊在閥座上，主閥門完全關(guān)閉，同時將副閥門向上帶動離開副閥門座，使副閥門開啟，此時冷卻水進行小循環(huán)(如圖2（a）所示）。當水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積膨脹，迫使橡膠套收縮，對反推桿錐狀端頭產(chǎn)生身上的舉力，固定的反推桿就對橡膠套和感溫器外殼產(chǎn)生一個下推力。當發(fā)動機的水溫達到76℃時，反推桿對感溫器外殼的下推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。水溫超過86℃時，主閥門全開，而副閥門完全關(guān)閉，冷卻水進行大循環(huán)（如圖2（b）所示）。

二、改變流經(jīng)散熱器芯部的冷卻空氣流量
可在散熱器前安裝百葉窗或擋風簾以部分或全部遮蔽散熱器芯子。百葉窗可由操作人員用手柄來操縱，也可由調(diào)溫器自動控制百葉窗的開度。

以上為柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)冷卻強度調(diào)節(jié)裝置的工作原理的介紹。我公司以滿足用戶的需求為宗旨，長期為用戶提供純正的備品備件、技術(shù)咨詢、指導安裝、免費調(diào)試、免費定期保養(yǎng)、機組改造及人員的培訓等服務。更多關(guān)于發(fā)電機組技術(shù)支持及報價歡迎撥打星光熱線：13878198542

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柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)冷卻強度調(diào)節(jié)裝置的工作原理