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柴油機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組（氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座及氣門(mén)彈簧等）和氣門(mén)傳動(dòng)組（推桿、搖臂、凸輪軸和正時(shí)齒輪等）組成。進(jìn)排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等組成。

柴油發(fā)電機(jī)組配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式較多，按照氣門(mén)相對(duì)于氣缸的位置不同可分為兩種：氣門(mén)布置在氣缸側(cè)面的稱(chēng)為側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，氣門(mén)布置在氣缸頂部的稱(chēng)為頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。采用側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)布置的燃燒室橫向面積大，結(jié)構(gòu)不緊湊，而高度又受氣流和氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的限制不能太小，所以當(dāng)壓縮比大于7.5時(shí)，燃燒室就難布置。對(duì)于柴油機(jī)，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸與凸輪之間的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式和鏈條傳動(dòng)方式；按每缸的氣門(mén)數(shù)目可分為二氣門(mén)、三氣門(mén)、四氣門(mén)和五氣門(mén)機(jī)構(gòu)。下面介紹柴油發(fā)電機(jī)組常用的頂置式氣門(mén)、下置凸輪軸、齒輪傳動(dòng)式、二氣門(mén)的配氣機(jī)構(gòu)。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)如圖1所示，由凸輪軸、挺柱、推桿、氣門(mén)搖臂和氣門(mén)等零件組成。進(jìn)排氣都布置在氣缸蓋上，氣門(mén)頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動(dòng)方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門(mén)之間的距離就較長(zhǎng)。中間必須通過(guò)挺柱、推桿、搖臂等一系列零件才能驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，使機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)的剛性較差。

頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)工作過(guò)程如下：凸輪軸由曲軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，凸輪軸即隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于四沖程柴油機(jī)而言，凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，即曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成一個(gè)工作循環(huán)，而凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，使進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到凸起部分與挺柱相接觸時(shí)，挺柱開(kāi)始升起。通過(guò)推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端即壓下氣門(mén)，使氣門(mén)開(kāi)啟。在壓下氣門(mén)的同時(shí)，內(nèi)外兩個(gè)氣門(mén)彈簧也受到壓縮。當(dāng)凸輪軸凸起部分的最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱平面以后，挺柱及推桿隨凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而下落，被壓緊的氣門(mén)彈簧通過(guò)氣門(mén)彈簧座和氣門(mén)鎖片，將氣門(mén)向上抬起，最后壓緊在氣門(mén)座上，使氣門(mén)關(guān)閉。氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)應(yīng)有一定的預(yù)緊力，以保證氣門(mén)與氣門(mén)座貼合緊密而不致漏氣。

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柴油發(fā)電機(jī)組配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程