今年8月，玉柴領(lǐng)先同行推出了全系列國六發(fā)動機(jī)，再一次以尖端技術(shù)引領(lǐng)發(fā)動機(jī)行業(yè)的綠色革命。在玉柴快速制造基地，一支平均年齡不到28歲的快速制造團(tuán)隊(duì)也在用高超的技藝為公司國六新品的開發(fā)與制造貢獻(xiàn)力量。快速制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了把無模快速鑄造技術(shù)應(yīng)用在氣缸體、氣缸蓋及各種復(fù)雜管類等關(guān)鍵零部件上，使新品開發(fā)時間由原來有模制造的120天縮短到了現(xiàn)在的40多天。國六時代，玉柴不僅要引領(lǐng)國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，而且要掌握國際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的話語權(quán)。

作為國內(nèi)柴油機(jī)研發(fā)能力最強(qiáng)的企業(yè)，玉柴早在2016年年初就率先啟動了國六產(chǎn)品研發(fā)工作，并且已經(jīng)占據(jù)市場研發(fā)領(lǐng)先地位。非道路國三，車機(jī)國四、國五、國六……從2010年至今，玉柴人都在為應(yīng)對排放升級而戰(zhàn)。

42歲的林鐵堅到玉柴工程研究院工作12年，歷經(jīng)了國三到國六的研發(fā)過程。他說，當(dāng)前國內(nèi)環(huán)保壓力大，從歐五到歐六，排放的顆粒物直接下降一半，限值非常嚴(yán)格。國六的標(biāo)準(zhǔn)雖然還沒有公布，但從目前情況看，國六肯定是比歐六嚴(yán)格很多。

艱辛的自主研發(fā)之路

玉柴國六柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)，對之前的產(chǎn)品平臺進(jìn)行徹底顛覆，幾乎是從零開始。在發(fā)動機(jī)這個充分競爭的市場，進(jìn)入一個空白的領(lǐng)域，就像趟地雷陣。一著不慎，滿盤皆輸。尤其是發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線選擇錯誤之后，不僅意味著人力物力的大量浪費(fèi)，而且付出的時間成本幾乎無法彌補(bǔ)。

在探索路上，林鐵堅認(rèn)為，要降低排放，除了要加后處理，首先還要把發(fā)動機(jī)本體的排放降下來，這就需要先對燃燒策略進(jìn)行調(diào)整。然而在中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，發(fā)動機(jī)燃燒和發(fā)動機(jī)NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）被大部分人認(rèn)為是一門“玄學(xué)”。意思是人們還不能完全了解它的發(fā)生、高潮與消亡的過程，更不要說掌控它。所以，林鐵堅提出要進(jìn)行燃燒策略調(diào)整，一句簡簡單單的話，背后充滿難以言喻的技術(shù)門檻、難關(guān)。

尖端技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)潮流

玉柴國六發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品規(guī)劃分為輕、中、重三大平臺6大系列的10多款機(jī)型，功率覆蓋100～560馬力。它們共同的特點(diǎn)是集成了國際同排量最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，動力強(qiáng)、油耗低、排放優(yōu)、噪聲小、重量輕、尺寸小、可靠性高、壽命長。

玉柴與世界一流企業(yè)同步開發(fā)的國六新產(chǎn)品的誕生，對玉柴來說是一種信心和實(shí)力的體現(xiàn)，對行業(yè)來說是一股強(qiáng)勁的動力，意味著玉柴將繼續(xù)引領(lǐng)未來的國六時代。如今，玉柴的體系在不斷完善和提升，產(chǎn)品型譜在不斷收縮，力量越來越集中，拳頭越來越有力，產(chǎn)品的競爭力大大提升，玉柴的國際化進(jìn)程又向前跨了一大步。

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